如果你真正經(jīng)歷了本屆上海車展，肯定會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：那就是在以汽車為主體的汽車展覽會(huì)上，涌入了一批新玩家——互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。后者入局汽車市場(chǎng)，吸引了各界人士的關(guān)注，華為、百度、大疆、地平線展臺(tái)的熱鬧程度空前。

很難想象，華為們以供應(yīng)商身份能夠吸引社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。要知道，此前的國(guó)際tier 1供應(yīng)商博世、霍尼韋爾雖然鼎鼎大名，但是僅僅限于行業(yè)內(nèi)，用現(xiàn)在的話說(shuō)就是不夠“出圈”。而這些互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，則因?yàn)楸澈蟮拿曇约绑@訝的智能化令人趨之若鶩。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示：“華為要跳出傳統(tǒng)OEM和供應(yīng)商間的關(guān)系”，種種跡象表明這些互聯(lián)網(wǎng)玩家的不同理念與野心?；ヂ?lián)網(wǎng)供應(yīng)商能否顛覆傳統(tǒng)供應(yīng)商？今天筆者就華為、百度、大疆等三個(gè)企業(yè)，與大家共同進(jìn)行探討。

華為：除了不造車 什么都造

華為在公開場(chǎng)所一再?gòu)?qiáng)調(diào)，華為不會(huì)造車，而是做車企的朋友，身份是Tier 1或者Tier 2供應(yīng)商。實(shí)話講，華為完全具備造車的資質(zhì)，截至目前，華為旗下汽車相關(guān)的產(chǎn)品涵蓋1個(gè)全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)，以及30多個(gè)智能化部件。

在4月18日的發(fā)布會(huì)上，華為旗下的HI品牌一口氣發(fā)布了系列新品，包括4D成像雷達(dá)、AR-HUD、MDC810芯片在內(nèi)的新一代智能部件和解決方案。

硬件與軟件，智能座艙與自動(dòng)駕駛，華為涉獵領(lǐng)域極為廣泛。在本屆車展上，華為的展臺(tái)涵蓋融合感知解決方案、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能車云服務(wù)、智能座艙、智能電動(dòng)，基本上除了整車制造以及動(dòng)力電池外，華為已經(jīng)具備造車的一切條件。

而且，最為重要的是，華為的每個(gè)板塊都做到了頂級(jí)，華為與極狐阿爾法S的合作版本是更具象的例子。

極狐阿爾法S搭載了三顆96線車規(guī)級(jí)雷達(dá)、自動(dòng)駕駛芯片算力可達(dá)800TOPS、搭載華為鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)、支持超充技術(shù)、可以實(shí)現(xiàn)L2.5自動(dòng)駕駛輔助以及RPA遙感泊車等。

在車展發(fā)布會(huì)之前的實(shí)測(cè)更有說(shuō)服力，極狐阿爾法S在30分鐘、總里程12公里的試乘體驗(yàn)中，除了進(jìn)出上研所時(shí)由人工操作，試乘全程實(shí)現(xiàn)了零人工接管。在短短時(shí)間內(nèi)，華為的自動(dòng)駕駛功能就已經(jīng)能夠達(dá)到與特斯拉相提并論的地步，其技術(shù)實(shí)力可見一斑。

而且，華為的智能電動(dòng)方面已經(jīng)量產(chǎn)了三合一的電驅(qū)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)以及未來(lái)的七合一電驅(qū)系統(tǒng)等等，全是技術(shù)含量更高的部分。上有車云服務(wù)，中有智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙，下有智能電動(dòng)，華為在智能汽車領(lǐng)域的版圖已經(jīng)構(gòu)建完全。

值得注意的是，包括極狐，華為還邀請(qǐng)長(zhǎng)安、廣汽等三大汽車品牌，為其打造汽車領(lǐng)域的子品牌。此外，華為目前已經(jīng)與20多個(gè)主機(jī)廠有合作，在智能領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，讓華為這個(gè)供應(yīng)商從幕后走向了臺(tái)前。

百度：專注無(wú)人駕駛與軟件服務(wù)

相對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，百度嚴(yán)格意義上講并不是一個(gè)純粹的供應(yīng)商，因?yàn)榇饲鞍俣纫呀?jīng)宣布將與吉利合作下場(chǎng)造車。不過(guò)，這并不影響百度的供應(yīng)商身份，因?yàn)榘俣鹊腁pollo智艙已經(jīng)與超過(guò)70家車企600款車型展開合作，超過(guò)100萬(wàn)輛的小度車載OS實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)搭載。

Apollo智駕可開始大規(guī)模量產(chǎn)，剛剛上市的威馬W6正是搭載了百度的“AVP無(wú)人自主泊車技術(shù)”，后者可以通過(guò)手機(jī)一鍵完成在無(wú)人干預(yù)情況下的自動(dòng)駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛功能。Apollo智駕還包括了ANP，也就是我們常說(shuō)的領(lǐng)航輔助駕駛解決方案。這是一套基于視覺城市道路閉環(huán)解決方案，可實(shí)現(xiàn)高速公路和城市道路的智能輔助駕駛。

當(dāng)然，公眾對(duì)于百度的無(wú)人駕駛，印象最深刻的還是“無(wú)人駕駛出租車”業(yè)務(wù)，百度曾經(jīng)在多地試運(yùn)營(yíng)，筆者曾經(jīng)在北京的亦莊有過(guò)一次體驗(yàn)，在五公里左右的正常道路上，僅僅在上下車的特殊階段需要駕駛員來(lái)接手，其他時(shí)候無(wú)人駕駛的表現(xiàn)十分穩(wěn)定。

本屆車展，百度也將自己的Apollo智艙系統(tǒng)性地展現(xiàn)在公眾面前，與華為的軟硬一體不同，百度知道自身在硬件上的劣勢(shì)，著重打造在軟件服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)，利用小度助手、百度地圖，實(shí)現(xiàn)連接人車路的智能化、可視化升級(jí)。

此外，百度Apollo輕座艙技術(shù)瞄準(zhǔn)了非聯(lián)網(wǎng)車輛，為其提供輕量級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)借助手機(jī)的算力與網(wǎng)絡(luò)，將小度OS系統(tǒng)于手機(jī)端運(yùn)行，并通過(guò)百度CarLife+手機(jī)車機(jī)互聯(lián)通道在車機(jī)上展示。你可以理解為蘋果的CarPlay，在現(xiàn)階段而言，有非常大的需求量。

總的來(lái)看，百度不像華為那么強(qiáng)勢(shì)，在各個(gè)方面都能有它的身影，但是在自動(dòng)駕駛和語(yǔ)音控制以及車載地圖上的優(yōu)勢(shì)，能夠讓合作的車企更為廣泛。

大疆：視覺識(shí)別的長(zhǎng)板

在我們印象中，大疆第一次將觸手伸入汽車領(lǐng)域，還是近日剛剛發(fā)布的小鵬P5，后者成為首個(gè)搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車名動(dòng)一時(shí)，而激光雷達(dá)的供應(yīng)商正是由大疆孵化的“Livox覽沃”。

近日，大疆又親自下場(chǎng)，在今年車展之上，大疆車載帶著全新的產(chǎn)品亮相，以Tier 1的身份與大眾、五菱等主機(jī)廠開展合作。

在智能汽車領(lǐng)域，大疆是個(gè)新手，但做無(wú)人機(jī)出身的大疆技術(shù)實(shí)力十分雄厚。本次車展，大疆車載帶來(lái)了城市、快速路、高速、泊車四個(gè)場(chǎng)景下的智能解決方案，分別為智能駕駛 D80/D80+、智能駕駛 D130/D130+、智能泊車 P100/P1000，并且都有了相應(yīng)的 SOP 的規(guī)劃。

適用于城區(qū)道路、城區(qū)快速路、高速路的 D80、D130 于今年內(nèi)將完成交付，記憶泊車 P100 將于 2022 年落地交付，D80+、D130+ 和 P1000 的遠(yuǎn)距離自主泊車、遠(yuǎn)距離自主召喚功能將于 2024 年落地。

與當(dāng)下流行的“堆料”解決方案而言，大疆在智能駕駛領(lǐng)域的長(zhǎng)板是視覺識(shí)別方向，比如雙手手勢(shì)控制飛機(jī)前進(jìn)后退，手勢(shì)控制功能等。在激光雷達(dá)和視覺識(shí)別的加持下，大疆在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展有一定基礎(chǔ)。

此外，大疆車載與當(dāng)下流行的高精地圖和V2X技術(shù)路線不同，前者通過(guò)大疆雙目立體視覺技術(shù)，無(wú)需提前訓(xùn)練學(xué)習(xí)即可準(zhǔn)確檢測(cè)任意障礙物，即使在車道線新舊線同時(shí)存在及無(wú)車道線等道路狀況下，也能精準(zhǔn)融合環(huán)境動(dòng)靜態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定駕駛。

也就是說(shuō)，大疆車載將憑借出眾的視覺識(shí)別技術(shù)以及軟硬件之間的強(qiáng)耦合來(lái)達(dá)到智能駕駛的目的。此舉的效果也非常明顯，相對(duì)而言，大疆車載解決方案的研發(fā)成本相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更低，加之較為簡(jiǎn)單的傳感器搭載，“技術(shù)流”的大疆車載將擁有性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。

寫在最后：在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，智能駕駛的關(guān)鍵技術(shù)以及零部件大多掌握在國(guó)際Tier 1巨頭手中，后者的職責(zé)是為主機(jī)廠提供零部件或技術(shù)，隱居幕后。但智能時(shí)代來(lái)臨，在通信、智能、算法方面有優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局，大大改變了這一生態(tài)。“軟件定義汽車”，這一被特斯拉提出來(lái)的理念正在被華為等科技巨頭發(fā)揚(yáng)光大。

在過(guò)去，車企的發(fā)布會(huì)上，供應(yīng)商是綠葉來(lái)拱托紅花的鮮艷。但現(xiàn)在，供應(yīng)商更為重要，主機(jī)廠將會(huì)以供應(yīng)商作為自身的背書，甚至超過(guò)車本身的風(fēng)頭?；ヂ?lián)網(wǎng)供應(yīng)商與主機(jī)廠的捆綁將更為密切，而這也是超越國(guó)際Tier 1供應(yīng)商的契機(jī)。